并非“人傻钱多”，国际发动机厂商的“绿色”决心与中东展商“自主国防”的决心

重磅产品不多，但发动机是亮点

对比往届的中国航展来说，第十五届中国航展上，空客、普惠、罗罗、赛峰、CFM国际、泰雷兹、霍尼韦尔、利勃海尔、巴航工业、柯林斯宇航、莱昂纳多、派克宇航、MTU、斯凯孚等国际航空制造业的老牌制造商、供应商们依旧在。展台，依旧分布在“老位置”，有类似往年的展台装修色调和面积。

这份“老朋友”般的熟悉感，也体现在展品上：外商展品多以经典款为主。

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这组照片中，斯凯孚SKF相对来说并不那么为大众所知，因为它是航空轴承、“旋转相关”这一细分领域的企业。但这家瑞典百年企业已在该领域稳居头部。这也说明我国航空业的发展有着广泛的国际参与、国际合作，中国航展汇聚了行业各细分领域的国际头部企业。

如果一定要选出一个亮点，那么不妨看看GE航空航天的RISE项目。

这是该公司从GE集团拆分出来、独立上市后，首次以全新品牌身份亮相中国航展。RISE令人瞩目的原因，在于它的开放式风扇架构——没有了机匣，从而达成了超高涵道比，从而获得更佳的燃油经济性。

而这种开放式转子发动机还有个非常经典的老名字：“桨扇发动机”或“无涵道风扇发动机”。航空业对这项技术的探索在半个世纪前就已经开启，但目前尚未未修成正果（除了在安-70上昙花一现的D-27）。

在全球绿色航空的风潮下，开放式转子发动机的优势再次燃起业界的兴趣。因为它兼具涡扇与涡桨发动机的优势：既可以做到高亚声速经济巡航，又能比涡扇发动机更省油。另外，RISE虽是摆在GE航空航天展台，但它实际上是GE航空航天与赛峰的合资公司CFM国际名下的技术验证项目。

但现在，在绿色航空的行业趋势下，RISE作为“可持续发动机革命性技术验证项目”，优势不仅在于，比当前单通道发动机降低20%以上的燃油消耗和碳排放量，还在于，能够支持氢燃料燃烧，并与可持续航空燃料（SAF）100%兼容。

与此同时，对开放式转子发动机发展的新时代推动力还来自飞机制造商：今年7月，空客曾表态，会积极鼓励发动机制造商来发展这项航空发动机新技术，尤其是鼓励发展RISE项目之外的其他项目，以便未来有更多选择。

开放式转子发动机的一个先天问题（也是一度阻碍其实用化的问题）是噪音问题。在RISE上，针对噪声问题的一个创新性设计是“动静结合”：前面这组叶片是旋转的（在这张曝光时间稍长的照片里可见），后面那组是静子叶片，起到整流的作用。

CFM国际展台上展出了LEAP发动机。LEAP-1C就装配在“可靠的新选择”：国产大飞机C919上。

全球航空业都在面临着绿色转型，电动、氢能等新能源正成为未来的技术方向。图为中国航发展台上的兆瓦级氢燃料涡轴发动机。

当前航空业正向着绿色、电动、可持续转型，也由此牵引了纯电动力、混合电推进系统、可持续燃料（SAF）动力等新型航空动力的发展。其中，混电动力被视为从目前的传统燃油格局，迈向新能源过程中的理想过渡方案。

本届航展上，在俄罗斯展团的联合发动机公司（UEC）展台上，我们也看到了一款“混动”展品：它基于克里莫夫（Klimov）VK-650涡轴发动机，再加一台发电机、两台电动机、一个自动控制系统（ACS）等。

“混电”的优点包括提高燃油效率和飞行安全性、减少排放、提高推重比、利用电气元件快速提升功率、提高使用寿命和可靠性等。

UEC表示，面向未来，这款500千瓦的混合电推进系统，可作为货运型无人机、重型无人机、倾转旋翼机、eVTOL以及具有垂直和超短距起降能力机型的动力方案。

另外，UEC作为国际上航空发动机厂商中的一极，还为本届航展带来了新型的第5批次AL-31FN发动机、RD-93MA发动机、SM-100系列发动机、新型VK-1600V涡轴发动机（用于中型直升机）、TV7-117ST-01涡桨发动机（用于支线客机）和最受瞩目的第五代航空发动机177S发动机等展品。

UEC展台上的重点展品是航展开幕后才揭开蒙布的第五代航空发动机177S发动机。

参展的UEC、俄罗斯直升机等公司都属于俄罗斯国家技术集团（Rostec）。

金刚石-安泰也是俄罗斯的头部防务企业，在导弹技术领域尤精。

金刚石-安泰的的宣传册。虽然印刷不算太细致，但铜版纸用料非常扎实、排版设计精美（性能指标参数印在透明的塑料内页上）。

与上一届不同，俄罗斯企业VSMPO-AVISMA，这家“世界最大的全产品链钛生产商”，今年的展台已经换成了“中国北京办事处”，有了官方中文名“维斯伯-阿维斯玛”。据展台人员介绍，该公司在华已经设立仓储物流中心。

眼界广，中东“客户”钱不好赚

在看过这些中国航展的老面孔之后，新面孔自然是阿联酋和沙特了。开展前，一条关于沙特国家展台“空空如也”的微博异常火爆，这确实很符合大众对中东“买家”“购物团”的刻板印象。

但事实并非如此。的确，这两个国家的展台，尤其是沙特的展台，展台面积在一众外商中是数一数二的，但绝非网传的“空空如也”。

阿联酋EDGE集团展出了B-250轻型攻击/教练机、精确制导弹药；沙特展台展出了遥控武器站、小型的多旋翼无人机、复合翼无人机，与无人机配套的指挥控制、导航、侦察系统，反无人机装备、精密机械加工部件、线缆、轻武器生产线模型等。

从一些特定角度拍摄，沙特展台的确略显空荡。

同样的，此次观展的阿联酋、沙特等中东“买家”也绝不是“人傻钱多”的“石油大户”。相反，正因为这些国家的国防预算较为充裕，他们的“购物车”内，常有美式、法式、德式、俄式，甚至新兴的韩式装备可供挑选。在“货比N家”的过程中，其眼界自是不俗。

因此，我国企业要签下“中东买家”的订单，也必然要经历激烈且繁琐的竞标和谈判，甚至过程会起起伏伏，最后才能敲定交易合同。

沙特国家展区内的遥控武器站和无人机。

过去相当长一段时期，大多数中东国家的武器装备，或苏式或美式，或德式或法式，不一而足。如果要在升级换代中改为使用中式装备，这些国家的相关客户必然会产生适应性等顾虑。

毕竟，普通人买个手机、平板或者电脑，如果突然从一个品牌切换到另一品牌，也需要做同样的考虑。因此，从采购、维护到生产线的引进等，我国企业必须针对性地解决一系列问题，才能够吸引客户下单。未来，中国军工企业在国际军贸市场上的开拓绝非易事，必会充满波折和艰辛。

沙特展台的反无人机装备，对无人机“软杀伤”的干扰枪。

甚至，一些我国自主研发制造的武器装备，即便已经在国际竞标中显现了相当的竞争力，甚至具备全球独一份的能力，在国际市场上依然会免不了“吹毛求疵”和借故杀价。

但即便如此，正是因为中国军工人锲而不舍的市场开拓，结合我国军贸产品日渐厚实的竞争力，才有了今日，“中东买家”在珠海愉快签单、集中签约的新闻。

沙特展台内的12.7毫米轻武器生产线模型，细观下来做工难言精细。

眼界广，不止要买武器装备

诚然，阿联酋、沙特展台上的展品，在本届航展上与其他“卖家”相比的话，并无太强的市场竞争力，但透过这两个“窗口”，阿联酋、沙特向外展示了技术引进、本土化生产、引进产线、并购整合等合作方式。这彰显着，两国正在国防自主化的道路上大踏步前进。

在本届航展上，在沙特展台的启动仪式上，沙特军事工业总局局长艾哈迈德·阿卜杜勒阿齐兹·奥哈里（Ahmad Abdulaziz Al-Ohali）就其在中国航展上的首次亮相这样说道：“此举旨在加强沙特在军事工业领域的全球影响力。 ”

沙特展台上的线缆、精密机械加工部件

据报道，沙特政府计划，到2030年该国的国防工业能够为沙特经济贡献170亿美元，并创造10万个直接和间接就业岗位。

在今年的防务百强榜单上，成立于2017年5月的沙特“国企”、沙特阿拉伯军事工业公司（SAMI）在榜单上排名第75。阿联酋的EDGE集团也曾跻身这份榜单。这家阿联酋国有军工巨头整合了该国25家公司后，于2019年11月正式成立。

EDGE展台上的精确制导弹药模型。据悉该技术的掌握既得益于EDGE从南非引进的人才，也有与欧洲弹药巨头MBDA等展开的合作。

据报道，2023年，EDGE集团将欧洲领先的自主系统和机器人技术开发商米勒姆机器人公司（Milrem Robotics）、瑞士的无人直升机制造商阿纳维亚（ANAVIA）购入囊中。这样的手笔体现了这家阿联酋国有军工企业的雄厚财力，但更凸显了其眼界，尤其是对新兴技术的关注和投入。

同时，在成立的这5年里，EDGE还与多家行业巨头签署了几十项战略合作伙伴关系，建立了广泛的国际合作。

EDGE集团展台上的B-250轻型攻击/教练机就是其广泛国际合作的作品。虽说它是“阿联酋第一款有着自主知识产权、本土生产”的飞机，但设计和开发是由巴西的诺瓦（Novaer）公司完成，批量生产由阿联酋的卡利都斯（Calidus）公司负责，EDGE负责供应机载武器等。

新商机：中东国家发展国防工业的雄心

沙特亦如此，也在通过中国航展等平台来寻求更广泛的国际合作，“沙特寻求建立富有成效的国际伙伴关系，以增强和发展军事工业部门”。因此，本届中国航展上，沙特投资部、国防发展总局、军事工业总局等政府机构悉数参展。

沙特展台展板，企业logo上方是三家沙特政府机构的标志。

通过本届航展，我们看到了这些中东国家对发展本国国防工业的坚定决心与务实的规划。他们首先将中小型无人机、反无人机装备、轮式装甲车辆、高消耗的枪炮弹药、精确制导弹药、各式装备上不可或缺的线缆等的产品的“自给自足”，作为了首要的现实目标。

而这样的市场需求转变，对于我国军工企业来说，也不啻为一次国际军贸业务升级、提质的机会。

中国航空工业集团和中国兵器的展区内展出的针对柔性连接器类产品数字化装配生产线、发射药的数智工厂。

经过多年发展，我国国防工业和制造业已经具备具备全产业链条覆盖、配套完备的优势： 从工厂选址、施工建设到配齐整条产线的生产设备、上下游配套、人员培训、生产管理等，我国企业完全可以做到“交钥匙工程”。放眼国际军贸市场，具备这样能力的“卖家”显然是凤毛麟角。

在本届中国航展兵器馆，北方工业展出了“无人机柔性装配生产线”。然而，要支撑起一条无人机生产线的稳定、高质运转，其背后需要很长的产业链条，复杂度很高。

在无人机的制造环节中，不论是激光切割、机械加工设备，还是在复合材料机翼生产中要用到的热压罐设备，从配齐这些生产设备到熟练操作、使用它们，都有很高的技术门槛。那么，对于阿联酋、沙特等工业底子不那么厚实的国家来说，如果能通过“交钥匙工程”来获得外部先进技术团队的支持，无疑是务实之举，也是其国防工业快速发展的上佳路径之一。

排版：蓝风

策划 | 图文：郑宇航

编审 | 监制：武晨、王兰

看航空融媒体工作室出品

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